Excavadora indonésia mostra viagem pesada unilateral apesar da pressão normal do motor enquanto a liberação do travão de estacionamento é investigada

Antecedentes do caso

Uma escavadora que operava num canteiro de obras lamacenta na Indonésia desenvolveu uma queixa de viagem unilateral.enquanto a pressão hidráulica fornecida aos dois motores de viagem estava dentro do padrão de funcionamento esperado.

Apesar disso, uma pista começou mais devagar e exigiu notoriamente mais esforço do motor e hidráulico.

Como o motor estava a receber pressão hidráulica, os técnicos mudaram a atenção para oum travão de estacionamento de viagem com moção de mola integrado no sistema de tração de viagem.

A pressão do accionamento hidráulico não garante a liberação do travão

Muitos motores de viagem de escavadeiras usam um freio de retenção que é aplicado mecanicamente quando a viagem não é solicitada.

Uma sequência de operações simplificada é:

Sem comando de marcha → travão aplicado → máquina mantida

Quando a viagem for ordenada:

Pressão do piloto/regulador estabelecida → Movimentos do pistão do travão → Liberação das placas de atrito → Rotação do motor hidráulico

Se o circuito de liberação do travão não mover completamente o pistão, o motor de viagem pode ser solicitado a conduzir contra o binário de travagem residual.

O sistema tem então ambos:

Força de acionamento hidráulica

e

força mecânica de travagem

Agindo ao mesmo tempo.

Por que a pressão de abastecimento pode parecer normal

A bomba hidráulica pode aumentar a pressão porque o circuito de viagem está realmente experimentando resistência.

Por conseguinte, uma pressão de trabalho elevada ou normal não prova que o próprio motor seja defeituoso.

A pressão pode simplesmente refletir o binário adicional necessário para superar um travão de estacionamento parcialmente aplicado.

Possíveis provas incluem:

• Movimento inicial lento da pista;
• uma pressão de circulação mais elevada num dos lados;
• aquecimento por accionamento final;
• comportamento de descolagem reduzido;
• e desempenho normal de funções hidráulicas não relacionadas.

A investigação concentrou-se nas condições de liberação dos travões

Os técnicos analisaram:

• pressão de liberação do travão;
• Movimento do pistão de liberação;
• Passagens de travagem internas;
• Condição de disco de atrito;
• molas;
• Função da válvula de comando;
• e contaminação por óleo.

A pressão de liberação exacta e o procedimento de inspecção dependem do projecto do motor de circulação.

O travão nunca deve ser desactivado apenas para confirmar o diagnóstico, porque é um componente de segurança da máquina.

Condições do site indonésio Adicionado contexto útil

Lodo, água e manobras repetidas a baixa velocidade podem aumentar a resistência de viagem externa, por isso o trem de pouso também precisava de inspeção.

O valor de diagnóstico provém da comparação de ambos os lados em condições de solo semelhantes.

Se uma pista exigisse consistentemente mais pressão e desenvolvesse mais calor local, a diferença era menos provável de ser explicada apenas pelo terreno.

Por que a substituição do motor de viagem pode perder a causa

Um motor hidráulico de substituição ligado ao mesmo problema de liberação do travão pode ainda ser forçado a superar a resistência residual do travão.

A distinção útil é:

motor não pode gerar binário

contra

O motor gera binário, mas uma parte dele é consumida por um travão que não foi totalmente liberado.

Lição técnica

O diagnóstico da viagem da escavadeira deve avaliar os sistemas de propulsão e de retenção.

Se o travão de estacionamento de viagem permanecer pesado apesar de uma alimentação hidráulica adequada, o travão de estacionamento de viagem deve ser verificado:Mecânico, não apenas assumido liberado porque um comando de viagem está presente.

Perguntas frequentes

Pode um travão de estacionamento de viagem fazer com que uma pista se mova lentamente?

A liberação parcial do travão pode criar resistência contínua contra o motor de viagem.

Isto é o mesmo que danos na engrenagem final?

Não. Os danos causados pela tração final provocam o atrito interno da caixa de velocidades; a resistência do travão tem origem no mecanismo de travagem de retenção.