Falha inicial

Uma máquina a diesel que operava em um ambiente de construção exigente desenvolveu comportamento anormal do sistema de combustível e desempenho instável do motor.

Os injetores já haviam sido substituídos durante uma reparação anterior.

Durante a inspecção subsequente, a contaminação metálica foi descoberta novamente no sistema de combustível de alta pressão.

Esta descoberta mudou a direção da reparação.

Em vez de tratar o problema como uma segunda falha independente do injetor, a oficina investigou se a contaminação de outro componente tinha entrado nos novos injetores.

Descobrir o caminho da contaminação

Um sistema de combustível ferroviário comum transporta combustível através de vários componentes ligados:

Tanque de combustível → filtro de combustível → bomba de alta pressão → trilho comum → linhas de alta pressão → injetores → circuito de retorno.

Se uma bomba de alta pressão desenvolver desgaste interno, as partículas metálicas podem se mover rio abaixo com o combustível.

Por esta razão, a contaminação descoberta perto de um injetor não significa necessariamente que o injetor foi a fonte original.

A oficina dividiu, por conseguinte, a inspecção em várias secções.

Inspecção dos combustíveis a montante

O tanque de combustível, o filtro de combustível e o circuito de alimentação foram verificados primeiro.

O objectivo era determinar se a contaminação tinha entrado do lado de armazenamento ou de baixa pressão.

A condição do filtro forneceu evidências úteis porque os detritos presos podem ajudar a identificar se existe contaminação antes da bomba de alta pressão.

Não foi feita nenhuma conclusão a partir de uma única observação.

Inspecção de bombas de alta pressão

A bomba de alta pressão tornou-se então um ponto de inspecção fundamental.

Os técnicos examinaram a bomba e os componentes de medição relacionados para detectar indícios de desgaste interno anormal.

Como a bomba funciona com espaços internos muito pequenos, os danos mecânicos podem produzir detritos metálicos finos que mais tarde podem circular através do trilho e dos injetores.

Verificação do sistema a jusante

O trilho comum, os tubos de alta pressão, os componentes de controle de pressão e as áreas de entrada do injetor também foram inspecionados.

Contaminação residual foi encontrada no circuito de alta pressão.

Isto explicava porque os componentes do sistema de combustível recém-instalados estavam novamente expostos a detritos.

Decisão de reparação

A oficina não simplesmente substituiu os injetores pela segunda vez.

O circuito de combustível contaminado foi tratado como um problema a nível do sistema.

Os componentes afectados foram inspeccionados, limpos ou substituídos de acordo com o seu estado e os requisitos de reparação aplicáveis.

O circuito do combustível foi então cuidadosamente preparado antes da instalação das peças de substituição verificadas.

Resultado final

Após a fonte de contaminação e os detritos residuais terem sido eliminados, o sistema de combustível foi montado novamente e verificado.

O motor voltou ao funcionamento normal sem os sintomas anteriores do sistema de combustível.

Conclusão do processo

A lição mais importante deste caso é que os detritos metálicos num sistema ferroviário comum devem ser tratados como uma cadeia de contaminação.

A substituição dos injetores pode não ser suficiente se a bomba de alta pressão ou outro componente continuar a produzir ou distribuir partículas.

Para os equipamentos de construção e outras aplicações diesel pesadas, a identificação da fonte de contaminação antes da instalação de novos componentes de precisão é essencial para evitar danos repetidos.