Os injetores de combustível diesel MTU, especificamente o modelo VTO-161BD, continuam a apresentar desafios de manutenção nas operações de locomotivas ferroviárias pesadas em todo o mundo.De acordo com dados recentes de serviços provenientes de várias fontes do setor, as falhas de ligação de eléctricos e de solenoides continuam a ser um dos problemas mais frequentes que afectam a fiabilidade e o desempenho do injetor.

O solenoide de controle do injetor se degrada ao longo do tempo devido ao ciclo de calor, exposição a vibrações e contaminação ambiental.

Os técnicos de serviço relatam que os injetores VTO-161BD desenvolvem normalmente esta condição após 7265 horas de funcionamento, com observado cronometragem errática do injetor, entrega inconsistente de combustível,e hesitação do motor sendo os sintomas mais comunsEm casos graves, foi medido um desvio de resistência de 45% durante os testes de diagnóstico.

O problema parece acelerar quando os equipamentos operam em ambientes de alta temperatura e poeira ou quando se utiliza combustível de baixa qualidade com maior teor de partículas.Os operadores de frotas relatam que a programação de manutenção preventiva tem o impacto mais significativo na redução das taxas de falhas e na prolongação da vida útil dos injetores.