Operadores de embarcações de trabalho gregas revisam o rolamento do tubo de popa e o alinhamento do eixo quando a carga do motor diesel permanece alta apesar de uma hélice limpa e uma operação normal da caixa de velocidades
Perdas de propulsão marinha podem ocorrer entre a caixa de engrenagens e a hélice
Os barcos de trabalho que operam em águas costeiras gregas podem apresentar uma carga elevada do motor de cruzeiro mesmo após a verificação do motor diesel, da caixa de velocidades e da hélice.
Se a hélice estiver limpa e corretamente ajustada, merece atenção outra parte da cadeia de propulsão: a hélice desistema de rolamento do eixo da hélice e do tubo de popa.
O atrito mecânico no suporte do eixo pode absorver a energia do motor antes que ele atinja a hélice.
O eixo de propulsão deve girar com baixa resistência
Uma linha de propulsão marinha simplificada é:
Motor diesel → caixa de velocidades → eixo da hélice → rolamento traseiro → hélice
O rolamento de popa suporta o eixo à medida que ele passa pelo casco.
Dependendo da concepção do recipiente, a lubrificação pode incluir:
- Água de mar;
- óleo;
- gordura;
- ou outro sistema especificado.
O alinhamento e a lubrificação corretos permitem que o eixo gire com atrito controlado.
O desalinhamento ou o desgaste do rolamento podem aumentar a carga
As possíveis causas de resistência excessiva do eixo podem incluir:
- desgaste dos rolamentos;
- lubrificação insuficiente;
- desalinhamento do eixo;
- superfícies danificadas de rolamentos;
- eixo curvado;
- movimentação das fundações;
- ou montagem incorreta após a utilização.
O motor pode permanecer completamente saudável enquanto o torque adicional é consumido pelo suporte do eixo.
Por que a operação de cruzeiros revela o problema
A velocidade do eixo é baixa e a resistência mecânica pode ser limitada.
À medida que a velocidade do navio e a carga da hélice aumentam:
- Aumento da velocidade de rotação do eixo;
- aumento da carga dos rolamentos;
- A fricção gera mais calor;
- A demanda de binário do motor aumenta.
Os operadores podem notar:
- carga elevada do motor;
- aumento da temperatura do tubo de popa;
- vibração;
- Velocidade reduzida do navio;
- ou ruído anormal do poço.
Isto é diferente de uma falha na hélice
A contaminação da hélice aumenta a resistência hidrodinâmica nas pás da hélice.
Ocorre arrasto na popaAntes da hélice, dentro do suporte mecânico do eixo.
Da mesma forma, o passo incorreto da hélice altera a carga de água absorvida, enquanto um rolamento de popa danificado cria atrito rotativo direto.
Estes mecanismos exigem diferentes vias de inspecção.
O serviço costeiro grego torna importante a condição do poço
Os barcos de trabalho podem experimentar:
- Manobras frequentes;
- exposição à água salgada;
- resíduos;
- Serviço de vedação de eixo;
- e mudança de carga das embarcações.
O alinhamento também pode ser influenciado pelo movimento do casco ou da máquina ao longo do tempo.
Por que substituir o injetor não pode reduzir o atrito do eixo
O motor pode aumentar o combustível corretamente porque a linha de transmissão realmente requer mais binário.
A carga extra simplesmente se origina fora do motor.
Indústria
Os diagnósticos de desempenho dos navios devem dividir a trajetória de propulsão em:
Potência do motor → transferência da caixa de velocidades → suporte do eixo → carga da hélice.
Para os barcos de trabalho gregos, a carga de cruzeiro persistente com um motor e hélice saudáveis é motivo para inspecionar o atrito da popa e o alinhamento do eixo.
Perguntas frequentes
Um rolamento de popa desgastado pode aumentar a carga do motor diesel?
O atrito adicional do eixo aumenta a demanda de binário.
Uma hélice limpa exclui a resistência da linha de propulsão?
Os rolamentos do eixo, o alinhamento e os componentes da caixa de velocidades também podem causar perdas mecânicas.
