Frota de construção saudita de diesel revisão turbocompressor restrição de descarga de óleo quando o transporte de óleo aparece durante a operação quente apesar do fornecimento normal de óleo
A lubrificação do turbocompressor depende da saída e da entrada de óleo
O equipamento diesel de construção que opera na Arábia Saudita pode desenvolver fumaça azul ou vestígios de óleo em torno do turbocompressor durante uma operação prolongada a quente, mesmo quando o fornecimento de óleo para o turbo parece normal.
Quando o estado do eixo não for obviamente anormal, os técnicos devem inspecionar a outra metade do circuito de lubrificação:o escoamento de óleo do turbocompressor.
Um turbo não usa apenas um óleo pressurizado.
O óleo deve também sair livremente da carcaça do rolamento.
O fluxo de petróleo é unidirecional
A sequência normal é:
Galeria de óleo do motor → alimentação de óleo turbo → caixa de rolamentos → escoamento por gravidade ou baixa pressão → caixa de carrinhos
Uma vez que o óleo lubrifique e arrefeça os rolamentos, deve ser drenado sem restrição excessiva.
Se a capacidade de drenagem diminuir:
O petróleo continua a entrar → O petróleo não pode sair rápido o suficiente → O nível de óleo do portador sobe
Isto pode aumentar a probabilidade de o óleo atingir o compressor ou o lado da turbina, dependendo do projeto do turbo e das condições de funcionamento.
Por que a cirurgia a quente pode agravar o sintoma
Aumentam os trabalhos de construção de grande carga:
- Velocidade do turbocompressor;
- fluxo de óleo;
- temperatura dos rolamentos;
- e carga térmica do cárter.
Um caminho de drenagem marginal pode lidar durante o período de inatividade, mas torna-se inadequado quando mais óleo deve retornar do turbo.
A operação saudita em climas quentes pode aumentar a demanda térmica adicional, embora a temperatura ambiente por si só não seja um problema de drenagem.
Pontos de restrição possíveis
Os técnicos podem inspeccionar:
- acumulação de carbono;
- tubos de drenagem torcidos;
- juntas danificadas;
- Alinhamento incorreto da flange;
- colapso da mangueira;
- Roteamento restritivo para o mercado pós-venda;
- ou contaminação no interior da passagem de retorno.
O escoamento deve igualmente manter a orientação e inclinação especificadas pelo fabricante do motor/turbocompressor.
Por que a pressão do fornecimento de petróleo pode ser enganosa
Confirmação das respostas de alimentação por óleo:
O lubrificante está a chegar ao turbo?
Não responde:
O lubrificante pode sair do turbo corretamente?
Um sistema pode ter abastecimento normal e drenagem anormal simultaneamente.
Isto difere da alta pressão do cárter
A pressão excessiva do cárter também pode opor-se à drenagem do óleo do turbo.
No entanto, esse é um problema de pressão a jusante.
Uma restrição de drenagem direta é um problema local de fluxo dentro da própria linha, flange ou passagem de retorno.
Ambas as condições devem ser separadas durante o diagnóstico.
Por que a substituição de turbo pode repetir a queixa
Um turbo de substituição ligado ao mesmo escoamento restrito pode apresentar o mesmo acúmulo de óleo.
Isso faz com que a inspecção do esgotamento seja importante antes de assumir que a transferência de óleo prova falha interna do turbo.
Indústria
O diagnóstico da turbo lubrificação deve seguir o circuito completo:
fornecimento de óleo → carregamento → retorno de óleo.
No caso das frotas de construção sauditas, a transferência de óleo a quente em condições normais de alimentação deve incluir a integridade da via de escoamento no limite de diagnóstico.
Perguntas frequentes
Pode um escoamento restrito de óleo do turbo causar fumaça azul?
Uma má drenagem pode contribuir para o acúmulo e transferência de óleo.
A pressão normal do óleo do turbo prova que o sistema de lubrificação está saudável?
Não, a capacidade de drenagem também deve ser adequada.
